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  特写:海底高铁“探路人”

  新华社宁波3月27日电 特写:海底高铁“探路人”

  新华社记

  特写:海底高铁“探路人”

  新华社宁波3月27日电 特写:海底高铁“探路人”

  新华社记者顾小立

  从宁波甬江入海口水域乘坐海船一路向东,矗立在波涛之上的钻探平台“海勘8号”渐渐进入人们的视线。阳春三月,随着一根根钻头在众人的瞩目中缓缓入海,这座依靠在东海怀抱里的“海上工地”,已渐渐恢复往昔热火朝天的工作节奏。

  “海勘8号”肩负着一项特殊的使命:为中国首条海底高铁隧道进行海上钻探勘测。

  2019年3月,甬舟铁路全面启动勘察设计工作。和港珠澳大桥一样,该铁路主体工程采用“桥+隧”组合方式,这条举世瞩目的“海上通途”将彻底结束中国舟山群岛不通火车的历史。而其中全长16.2公里的金塘海底隧道,也将成为中国首条海底高铁隧道。

  “请出示身份证件登记信息,并测量体温。”刚登上“海勘8号”,所有来自陆上的人员都先要经过一道防疫检测。在平台操作室的上方,带着“奋战甬舟铁路,防疫施工两不误”字样的横幅格外醒目。

  “不要小瞧了‘海勘8号’下面的这片海水,它可不简单。”宁波海事局通航主管周才殊缓缓打开海图,向记者介绍了勘测地点的水域条件。“甬舟铁路勘探横穿了整个金塘水道,而此处是大小船舶进出甬江的必经之地,每天航经的船舶有百余艘,施工难度比较大。”

  早上六点不到,第一根钻杆下水的轰鸣声划破黎明时分的寂静,进入套管装置下潜至约70米深的海域,一直到次日凌晨两点,分成“两班倒”作业的10余名技术人员,要将300余根钻杆打入海中然后取出,获取岩芯中的土层地质信息。

  “勘探孔位置依据设计提供的钻孔坐标,并采用测深仪进行孔位水深测量,整体精度控制在0.1m以内。”金塘隧道海上钻探项目副经理朱海超说。

  在岩芯取上来后,接下来要进行的就是土层分析与测试工作。“我们首先要对区域地质情况进行一个总体把控,区分土层到底是粘性土、砂土、粉土还是基岩,然后取不同层位的样品,拿回实验室进行分析。”在朱海超眼里,一块块岩芯都是弥足珍贵的宝贝。“甬舟铁路成功建设的地质‘密码’,就藏在它们‘其貌不扬’的身躯里。”

  工期紧凑,时间不等人。为减少疫情影响,一些部门想尽办法为“海勘8号”挤出复工时间。

  2020年2月,宁波海事局通过智能平台开展远程技术评审,身处武汉、大连、杭州、舟山、宁波等地的业主、施工单位、专家等20多人打破地域限制,进行了“不见面”但能“面对面”的交流探讨。施工方对记者说,从提出申请到完成安全技术评审,再到船舶、船员就位,他们“一次都没跑”就办完了所有事情。

  由于海上作业的特殊性,工作人员在“海勘8号”上一待就至少是一个月,吃住生活全部在平台上。两张板床,一张小桌,一只壁柜——这是不到8平方米的休息室内的全部“家当”。

  协调平台升降操作的工作人员戴开平,15岁就跟着长辈下海营生。他笑言,大海早已成为他难以分割的“朋友”。“海上没有什么放松娱乐,每天最大的期待,就是清晨看到太阳在海上缓缓升起的那一刻。”戴开平说。

  “海勘8号”施工平台长程越说,如果要给平台上技术人员起一个共同名字的话,那他们或许可以都被称为海底高铁“探路人”。

  程越从事海上勘探工作已将近10年,每年有300多天需要在外出差,每个月有近20天需要在海上漂泊,与海浪为伴。在同事眼里,他走过渤海、黄海、东海、南海,是一名见多识广的“老探路人”。而在女儿眼中,父亲的忙碌是为了一项项造福于更多人的光荣事业。

【编辑:黄钰涵】